Nebudeme hodnotit, jestli se jedná o živoucí legendu, nebo o nástupce mrtvé legendy, jak je tato událost někdy označovaná. Pravdou je, že produkce legendárního Defenderu byla ukončena v roce 2015 (i když údajně má znovu začít) a nyní spatřil světlo světa jeho nástupce. Pozorně jsme hltali zákulisní informace a drby, ale i první oficiální info od výrobce. Proto jsme si nemohli nechat ujít ani přímý přenos z představení na autosalonu ve Frankfurtu. Popsat všechny novinky by vydalo na velmi tlustou knihu, vždyť jde o nové auto s úplně novou koncepcí. V několika následujících bodech jsme pro vás shrnuli ty (podle nás) nejzajímavější.

1. Varianty 90, 110 a 130

Fanoušci anglické ikony samozřejmě vědí, že původní „Deffík“se vyráběl ve třech podvozkových variantách. Jejich označování bylo velmi jasné přehledné – číslo uvádělo rozvor náprav (údaj v palcích) s tím, že nejkratší provedení bylo třídvéřové a delší dvě potom pětidvéřové. Stejné značení třech různých velikostí zůstává i u letošní novinky, ale má to pár háčků. Kratší verze 90 ani delší verze 110 nemá rozvor 90/110 palců – dnes už je to prostě jen označení navazující na předchůdce, ne přesný technický údaj. Rozčílení staromilcům způsobí určitě i informace, že zatím nepředstavená verze 130 bude sice celkově nejdelší, ale rozvor bude shodný s verzí 110.

Kde naopak Land Rover zapracoval (a vyslyšel volání uživatelů) jsou verze výbavy a volitelné příslušenství. Podle prezidenta firmy ještě nikdy nenabídly tolik volitelných doplňků k žádnému svému produktu v celé historii značky. Nyní si tedy můžete připlatit za střešní nosič, šnorchl, skládací žebřík/schůdky na boku vozidla pro snazší přístup na střechu… podle některých videí a fotografií to vypadá, že bude možné koupit nové auto dokonce s předním navijákem. Navíc karoserie bude vždy potažená ochranou fólií! Standardem by mělo být vzduchové odpružení s možností změny světlé výšky.

Další revoluce proběhla v interiéru. Ten může být u verze 90 pětimístný (2+3), nebo za příplatek i šestimístný (3+3)! Ano, místo rozměrné loketní opěrky bude možné přiobjednat skládací sedadlo doprostřed  přední řady. To samé nabídne i verze 110, takže oficiálně bude pěti, šesti, nebo dokonce i sedmimístná (2+3+2). O kombinaci 3+3+2 se na prezentaci nemluvilo – teoreticky je asi možná, ale otázka zní jestli by jí zákazníci chtěli/potřebovali. Land Rover jí podle všeho nenabídne.

Co ale nový Defender nabídne bude prostor. To byla asi největší slabina předchůdce, kterou designéři odstranili bez debat na výbornou. Nový interiér je moderní a vzdušný, palubní deska kombinuje plastové díly s dřevem či kovem. Motorová příčka vozu nebo její součásti jsou z magnézia a palubní deska v některých místech tento „exotický“ materiál odhaluje. Land Rover při prezentaci kladl důraz na odolnost interiéru a vzhledem k představené užitkové verzi na plechových discích doufáme, že minimálně tam to tak bude.

Největší revoluce se odehrála pod kapotou. Tam se podle všeho objeví kromě klasických čistě benzínových (300k) a dieselových agregátů (200k a 240k) i nějaké hybridní či plug-in hybrigní jednotky (mluví se o celkovém výkonu 400k). Doba si to žádá.

První dojem z prezentace je takový, že možná není vše ztraceno a pravděpodobně bude možné nakonfigurovat si nový Defender i v odolné „pracovní“ variantě, která bude použitelná i do džungle. Součástí prezentace byl ostatně i jeden takový bílý kousek v barvách červeného kříže a druhý v provedení pro „živnostníka“ (tento byl konkrétně pro pekaře). Kdo ví, třeba za 10 let na starého Defíka zapomeneme…a nebo?