Po dlouhém roce plném teplého piva a vybité autobaterie jsme vybrali nejlevnější kompresorovou lednici na trhu. Jak vypadá, jak funguje a jak jsme s ní spokojení zodpovíme v dalším díle OFF TOUR.
https://www.magira.eu/Produkte
https://www.magira.eu/kuehlboxen
https://www.magira.eu/MAGIRA-Arctic-Mobile-Dual-Zone-Fridge-DF36-C
Overlander i offroader dělají na první pohled to samé. Mají upravené auto s náhonem 4×4 (nebo třeba 6×6 či 8×8 jak je libo) se kterým se pohybují co nedále od zpevněných cest. Pro laika trochu nepochopitelná činnost, kdy se oba snaží zašpinit si auto a mají u toho rohlík na ksichtě. Jeden rozdíl tady ale přeci jen je – a to hlavně v motivaci, proč to vlastně dělají. V anglicky mluvících zemích v tom mají docela jasno. A kdo v tom jasno nemá, tak si jednoduše najde definici na Googlu. V našich končinách jsou tyto dva pojmy často neznámé. Možná i proto, že pro ně neexistuje jednoznačný český ekvivalent (nebo ho neznáme). A možná taky proto, že o sobě 4×4 cestovatelé ani nepřemýšlí, jako o dvou rozdílných skupinách (což je vlastně taky dobře). Jaký je tedy rozdíl a je vlastně potřeba rozdíly hledat? To se pokusíme definovat, vysvětlit a zodpovědět:
OVERLANDING je prostě cestování na expedice. Takový to když jedu na dovolenou a jedu několik dní. Povrch je mix asfaltu, nezpevněné cesty ale i těžší terén (ale ne nutně). Cestuju za nějakým cílem, město, hora nebo místo na mapě. Auto pro overlanding by mělo být upravené hlavně k „soběstačnosti“ co se týká jízdy, vaření a spaní. Takže spíš by to měl být takový 4×4 karavan. Hlavní je vyvážit jízdní vlastnosti na všech různých površích při zachování pohodlí a spolehlivosti.
Zato OFFROADING je spíš taková (typicky) jednodenní kratochvíle, kdy není cílem někam dojet – necestuje se z bodu A do bodu B, ale klidně se i jen tak jezdí na jenom místě dokola (třeba v ČR se jezdí v nějakém legálním offroad areálu o rozloze třeba 5 hektarů – typicky bývalý tankodrom). Je to spíš zábava z jízdy – hlavně tady jde o zážitek z řízení auta v těžkém terénu (v co nejtěžším možném). Auto pro offroading by mělo mít hlavně výkon, velký kola a světlou výšku, která přejede všechno. Na silnici může být klidně hůře ovladatelné a pro cestování nepohodlné (některé exempláře dokonce kvůli úpravám na silnici ani nesmí). Vybavení pro kempování tady není podmínkou, hlavní je aby to jelo jako tank 🙂
Rozdíly známe, takže se můžeme rozdělit na dvě jasně definované skupiny, které se budou vzájemně nenávidět? A nebo si řekneme, že na tom vlastně až tak nezáleží? Ta druhá možnost je asi lepší, protože jak dobře víme, nic není černobílé. Oni totiž i offrouďáci někdy rádi kempují a čas od času vezmou to svoje strašně upravený auto na delší cestu (a trpí v něm rádi celou cestu). Stejně tak overlandisti občas přijedou na offroad sraz, kde sice zapadnou v první louží, ale přesto si to užijou. A taky tady máme spoustu aut, které jejich majitelé vypiplali někde mezi tyto dvě kategorie, takže patří do obou a přitom ani do jedné. No a co? Důležitější než rozdíly mezi námi je asi to, že jsme všichni postižený dost podobným způsobem. Prosím myslete na to, až vás bude zase někdo přesvědčovat o své pravdě (třeba o tom, které pneumatiky jsou nejlepší). Každá úprava k něčemu vede a vždycky je potřeba říct – nejlepší na co? Pokud totiž patříte jen do jedné z těchto „skupin“, může se snadno stát, že vám požadavky té druhé skupiny unikají a přijdou vám nesmyslné.
Dejv nám představuje svůj upravený speciál. Jeep XJ, který si koupil ve zcela sériovém stavu a přetavil ho do auta, které boří mýty!
Pokud budete chtít využít jeho znalostí a služeb, tak ho kontaktujte:
Dejv Garage
Spodní 1 Praha – Zbraslav-Lahovice
Facebook: Garage Dejv
tel.: +420 739 056 826
dejvgarage@gmail.com