Pajero 2.gen žije!

Milujete dříve „poctivě vyrobená“ a hlavně odolná auto? Pak jistě znáte jeden z nejvýznamnějších modelů značky Mitsubishi a to model Pajero, které se vyrábí po několika modernizacích již 37 let.

Jenže postupem času se nejoblíbenější 1. a 2.generace tohoto modelu začíná stávat spíše nedostupným zbožím.
Nicméně nezoufejte, našli jsme pro vás ŘEŠENÍ! Ale nejdříve trocha té historie.

První generace Mitsubishi Pajero se představilo v roce 1981 na autosalonu Tokio Motor Show a prodej byl zahájen v květnu roku 1982.
Konstruktéři se vrátili k padesát let staré myšlence pohonu 4×4, který byl použit u automobilu Mitsubishi PX 33. Zároveň se Pajero stalo také prvním terénním automobilem s turbodieselem a verze 5-dv. mohla přepravit až 7 osob, takže se z tohoto auta brzy stal světový BOOM. Mezi roky 1989 – 1990 se prodalo přes 300 000 kusů Pajera.

Mitsubishi Pajero 1. generace začalo postupně ztrácet na atraktivitě a navíc bylo objeveno hodně nových poznatků, takže konstruktéři zkonstruovali v roce 1991 2. generaci úspěšného modelu Pajero.

Nové a mohutnější auto bylo dostupné ve čtyřech variantách karoserie: Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon a High Roof Wagon.

Proběhlo zde také zlepšení systému 4×4, byl zde použit systém Super Select 4WD (SS4) a systém ABS, který byl poprvé použit u auta s náhonem 4×4. Systém SS4 byl revoluční v tom, že řidič měl na výběr ze čtyř možností pohonu:

náhon jen na zadní kola (poloha páky 2H),

náhon na všechna kola s viskózní spojkou mezinápravového diferenciálu, částečně nahrazující funkci samosvorného diferenciálu (poloha páky 4H)(viskospojka umožní téměř volný prokluz, pokud je ale prokluz jen malý a netrvá dlouho. Když se začne rozdíl otáček předního a zadního kardanu zvyšovat nebo trvá delší dobu, dojde k zahřívání viskospojky, ta začne vlivem tepla zvyšovat svoji svornost a plní tak funkci samosvorného diferenciálu s proměnlivou svorností.
Nikdy však nedosáhne takové svornosti, aby plně nahradila klasickou mechanickou uzávěrku diferenciálu. Stejný princip se používá na některých ventilátorech u chladičů)

Další poloha páky je 4HLc, což je pohon všech kol se 100% mechanickou uzávěrkou mezinápravového diferenciálu, následuje neutrál přídavné převodovky (používá se například pro mechanický naviják – rychlost a směr navíjení/odvíjení se řídí rychlostí zařazenou na hlavní převodovce (1 až 5 + zpátečka), ale kola auta se netočí)

Poslední poloha je 4LLc, což je stejné jako 4HLc, jen navíc s redukcí (přídavný převod pro snížení rychlosti jízdy – změní celkový převod všech rychlostních stupňů výrazně do pomala. Používá se v těžším terénu, při sjíždění strmých kopců a podobně).

Zvláštností tohoto systému je pak také to, že přední náprava nemá tak zvané volnoběžky. Všechny poloosy jsou trvale spojené s koly a v předním diferenciálu je speciální spojka, která rozpojí jednu (pravou) poloosu v případě, že je zařazen pohon jen zadní nápravy (poloha 2H). Tím ulehčí otáčení předního kardanu a sníží tak odpor, který by jinak kladl trvalý pohon všech kol. Díky tomuto řešení lze pohon všech kol zařadit i vyřadit za jízdy (do rychlosti 100 km/h) a není potřeba po vyřazení pohonu všech kol couvat (jak tomu je u systémů s volnoběžkami).

Na rozdíl od první generace je zde přítomen mezinápravový diferenciál, který je vybaven 100% mechanickou uzávěrkou a zmíněnou viskospojkou. Ovládání všech uzávěrek a spojek v převodovce i přední nápravě probíhá automaticky, podle polohy páky přídavné převodovky. Vedle toho je k dispozici (stejně jako u první generace) na výběr i původní systém pohonu 4×4 s volnoběžkami (part-time 4WD) nebo třetí možnost – mezistupeň mezi těmito dvěma řešeními, nazvaný Easy Select, který funkčními režimy odpovídá původnímu 4WD systému (nabízí režimy 2H, 4H a 4L), avšak místo volnoběžek probíhá (stejně jako u SS4) připojování předního náhonu zubovou spojkou na principu podtlaku.

Toliko z historie, techniky a nyní pojďme k tomu hlavnímu!

V roce 1995 přichází na scénu společnost Changfeng a pod licencí Mitsubishi, která v této společnosti vlastní 15% podíl, začíná vyrábět Pajero 1.generace a pak také 2. generace.
Po několika změnách v uspořádání vlastnictví společnosti se rozjela výroba automobilů pod značkou Liebao nebo Leopaard.

Leopaard vyrábí několik modelů vozů pod názvy MATTU, CS9, CS10, SC9EV, CT7, CN a nebo konečně náš zmiňovaný „Mišák“ pod označením Q6

Takže „Mitsubishi Pajero II“ stále žije, jen krapet v novém kabátu.

Leopaard Q6 je k dispozici ve třech stupních výbavy a s tím je spojená i technika, kde ta nejzákladnější výbava je poháněná pouze jako předokolka.

Co si jistě ale vybrat nemůžete je motorizace. Zde je pouze jedna a to 2.4l a 104kw.
Q6 se také prodává výhradně s manuální převodovkou.
Výrobce ale slibuje stejné kvality průchodnosti a odolnosti v terénu.

Ovšem co je nového, to najdete v interiéru, zde se totiž implementoval nový display s navigací, couvací kamerou a android systemem a to místo bývalých třech ukazatelů, tudíž máte vše v úrovni očí na palubní desce.

Také komfortní čalounění z kůže je standardem ve vyšší výbavě, stejně jako elektricky ovládaná sedadla.

Je příjemné vidět, jak se kloubí staré s novým, stejně tak je tomu kupříkladu u značky Toyota, která také oživila své staré modely.

Nicméně pro evropany je cesta k získání tohoto vozu poněkud složitá, jelikož vývoz byl nejblíže k nám do Ruska.

Co říci závěrem? My osobně máme rádi automobily z let minulých a byť je toto vozidlo sice trochu designem pozměněno, bereme to jako určité pokračování, které může mít jisté výhody.

Basic Parameters 
Engine2.4L 147 horsepower L42.4L 147 horsepower L42.4L 147 horsepower L4
Transmission box5MT5MT5MT
Body structure5 doors and 7 seats SUV5 doors and 7 seats SUV5 doors and 7 seats SUV
Vehicle warrantyThree years / 100,000 kilometersThree years / 100,000 kilometersThree years / 100,000 kilometers
Chassis steering 
Drive typeFRF4
(Time-sharing four-wheel drive)
F4
(Time-sharing four-wheel drive)
Central differential
Front suspension typeDouble wishbone independent suspension
Double wishbone independent suspension
Double wishbone independent suspension
Double wishbone independent suspension
Double wishbone independent suspension
Double wishbone independent suspension
Rear suspension typeVertical leaf spring type
Independent suspension
Vertical leaf spring type
Independent suspension
Vertical leaf spring type
Independent suspension
Steering assistMechanical hydraulic boosterMechanical hydraulic boosterMechanical hydraulic booster
Body structureBody-on-frameBody-on-frameBody-on-frame
Wheel brake 
Front brake typeDisc typeDisc typeDisc type
Rear brake typeDrum typeDrum typeDrum type
Parking brake typeMechanical handbrakeMechanical handbrakeMechanical handbrake
Front tire size235/85 R16235/85 R16235/85 R16
Rear tire size235/85 R16235/85 R16235/85 R16
Spare tire specificationsFull sizeFull sizeFull size
Security 
Main/co-driver seat airbagMain/CoMain/CoMain/Co
Front/rear side airbag
Front/rear side air curtain
Knee airbag
Tire pressure monitoring device
Zero tire pressure continues to drive
Front seat belts not fastened tipMain/CoMain/CoMain/Co
Rear seat belts are fastened tip
Front seat belt limit force preload
Rear seat belt limit force preload
Rear middle 3-point seat belt
ISOFIX
Child seat interface
Electronic engine
anti-theft system
In-car centre locking
Remote control key
Child safety lock
Keyless start
system
Keyless entry
system
Night vision system
Control configuration 
Automatic anti-lock
(ABS, etc.)
Brake power distribution
(EBD / CBC, etc.)
Brake assist
(EBA / BAS / BA, etc.)
Traction control
(ASR / TCS / TRC, etc.)
Body stability control
(ESC / ESP / DSC / VSC, etc.)
Uphill assist
(HAC)
Automatic parking
(AUTOHOLD)
Steep slope descent
(HDC)
Variable suspension
Air suspension
Electromagnetic induction suspension
Variable steering ratio
Front axle anti-slip
differential
differential lock
Central differential lock function
Rear axle anti-slip
differential
differential lock
Limited slip differential
Overall active steering system
External configuration 
Electric sunroof
Panoramic electric sunroof
Sports look kit
Aluminum alloy wheel
Electric suction door
Side sliding door
Electric tail gate
Induction tail gate
Pedal
Roof rack
Internal configuration 
Artificial leather steering wheel
Steering wheel adjustmentUp and down adjustmentUp and down adjustmentUp and down adjustment
Steering wheel electric adjustment
Multifunctional steering wheel
Steering wheel shift
Steering wheel heating
Steering wheel memory
Cruise control
Front and rear parking radarFront/RearFront/RearFront/Rear
Reverse image
The driving computer display screen
DashboardMechanical WatchMechanical WatchMechanical Watch
HUB head up digital display
Seats 
Seat materialfabricfabricGenuine leather
Sporty seat
Seat height adjustment
Lumbar support adjustment
Shoulder support adjustment
Main/co-driver
adjustment
main:manual 4-way
vice:manual 4-way
main:manual 4-way
vice:manual 4-way
main:Electric 4-way
vice:manual 4-way
Rear passenger seat
adjustable button
Second row backrest
angle adjustment
Second row seat
movement
Second row of
independent seat
Rear seat electric
adjustment
Electric seat memory
Front/rear seat
heating
Front/RearFront/RearFront/Rear
Front/rear seat
ventilation
Front/rear seat
massage
Third row seatsTwo seatsTwo seatsTwo seats
Rear seat downProportion of falling downProportion of falling downProportion of falling down
Front / rear central armrestsFront/RearFront/RearFront/Rear
Rear cup holder
Heatable/cooling
cup holder
Multi-media 
GPS
Positioning interactive system
Center console LCD7 inch7 inch
Bluetooth/vehicle phone
Vehicle TV
Rear LCD
220V/230V power supply
External audio interfaceUSB+AUXUSB+AUXUSB+AUX
CD supports MP3/WMA
Multimedia systemRadio +MP3Radio +MP5Radio +MP5
Speaker brand
Horns’ number of
speaker
Four speakersFour speakersFour speakers
Mobile phone interconnection/mapping
Voice assistant
Mobile phone wireless charging
Lighting 
Low beam lightsHalogenHalogenHalogen
High beamHalogenHalogenHalogen
Daytime driving lights
Adaptive far and near light
Automatic headlight
Steering auxiliary light
Adaptive front-lighting System
(AFS)
Front fog lamp
Headlamp height adjustable
Headlight cleaning device
Interior atmosphere light
Glass/rearview mirror configuration 
Electric sunroofFront/RearFront/RearFront/Rear
Driving window one key liftingMain driverMain driverMain driver
Window anti-pinch
Anti-UV insulated glass
Exterior rearview
electric adjustment
Exterior rearview mirror heating
Inside/outside rearview mirrors
for anti-glare
Inside:Manual/OutsideInside:Manual/OutsideInside:Manual/Outside
Streaming interior rearview mirror
Exterior rearview mirror folding
Rearview mirror memory
Rear windshield sunshade
Rear side sunshade
Cover curtain
Rear side
privacy glass
Sunvisor with make-up mirror
Rear wiper
Rain Sensing Wiper
Air conditioning refrigerator configuration 
Air conditioning control modeManualManualManual
Rear independent air conditioning
Rear outlet
Temperature zoning control
Vehicle air
purification system
Car Purifier
Vehicle refrigerator
Technology value-added configuration 
Automatic parking
Parking assist
(PAS)
Engine idle
start and stop
BLIS(Blindspot Information System)
Lane Keeping System (LKA)
Lane Departure Warning
System (LDW)
Automatic Emergency Braking
System (AEB)
Forward Collision Warning
System (FCW)
CentralControl LCD
screen display
Adaptive cruise control
(ACC)
360 panoramic
camera
Built-in driving
recorder
Engine remote
startup
Active Noise Cancellation (ANC)
Fatigue driving tips
TBOX

Jak vyrobit zástavbu do auta levně!

Návod, jak si vyrobit expediční zástavbu (pořadač, šuplíky) do kufru vašeho vozu RYCHLE, LEVNĚ A SVÉPOMOCÍ. V tomto videu ukážeme rychlý návod, jak si vyrobit co nejjednodušeji vlastní expediční vestavbu do auta. Pokud umíte přivrtat poličku, tak toto zvládnete také a všechny vaše věci budou mít svoje místo 🙂 Za dvě odpoledne máte hotovo a cena je také příznivá, takže se budete pohybovat do 2tis Kč, tedy 80Euro

AUTOMAT nebo MANUAL pro OFF ROAD 4X4?

Věčná otázka a věčné téma k diskuzím, tak to je přesně výběr a porovnání AUTOMATICKÉ A MANUÁLNÍ PŘEVODOVKY.

V tomto videu krátce nastíníme problematiku a výhody obou těchto převodových mechanismů a zasadíme je do různých off roadových disciplín.

Samozřejně, že Vám neřekneme, co je pro off road 4×4 lepší 🙂

Family weekend – Milovice Off road club

O říjnovém víkendu pořádal Off road club Milovice jednu ze svých skvělých akcí a tak jsme vyrazili.

Akce s názvem Family weekend je pořádaná pravidelně a již tradičně se těší veliké účasti a to nejen offrouďáků z České Republiky, ale i z okolních států jako je kupříkladu Německo či Polská a Slovenská Republika.

V tomto videu představíme celý Milovický areál

Popovídáme si s Off road club Milovice

A samozřejmě ukážeme pár aut, která se perou s místním terénem

OFF TOUR & JEEP CREW

Czech Jeep CREW je partička lidí a milovníků značky JEEP.
Super lidi, kteří se umí pobavit a také si pomoci, pokud je třeba.

OFF TOUR dostal pozvání na jedno víkendové poježdění a tak jsme neváhali, přijali a vyrazili do lesů, kde už na nás čekala príma banda Jeepařů…
V tu chvíli, kam se člověk podíval byl všude samý JEEP, jako smečka vlků.. ano a my s kamerou si připadali jako ovečky 😀

… a pak už jen létalo bahno vzduchem 🙂

Podívejte se na video a nezapomeňte nám dát like 🙂

Sobotní OFF TOUR houbaření

Je sobota ráno a Dejv, který nám servisoval naše Off Tour Pajero nás vzal trochu pojezdit

Říkám si, kam asi pojedeme a ono ejhle… jede se kousek od místa, kde bydlím a to jsem si říkal, že to okolí znám velice dobře. Ukázalo se, že jsem jezdil kolem, ale toto místo mi zůstalo utajeno… a je to dobře!

OFF TOUR „houbaření“

Když přijíždíme na místo ihned zjišťuji, že to bude velká sranda na seriových zimních pneu a doufám, že na mě bude Dejv hodnej a spíš mi ukáže celý areál, než aby se mě pokoušel někudy zběsile tahat…
No a také se tak stalo. Je mi jasné, že si extrémek, který si může se svým Jeepem dovolit, moc neužil, ale zase se mohl bavit při koukání na mě, jak se tam „šmýkám“ ze strany na stranu, protože moje pneu se během pár metrů staly lyžinami na sáňkách 😀

Nakonec mě potěší věta od Dejva … „ale dostal ses fakt daleko, to jsem nečekal“

No a to nejzásadnější info na závěr: „Našli jsme dva plný košíky hub, za necelou hodinku“ 🙂

Servis OFF TOUR Mitsubishi Pajero

Byli jsme nechat zkontrolovat a oservisovat naše OFF TOUR Mitsubishi Pajero.

Dostali jsme doporučení na DEJV GARAGE, tak jsme se jeli seznámit.

Po zkušenosti můžeme Dejva doporučit všem, kteří hledáte mechanika, který ví co dělá a rozumí tomu.

Jak řídit 4×4 TIPY & TRIKY

Udělali jsme pro Vás krátké video s pár radami, čeho se držet, když chcete začít jezdit v terénu.
Je toho samozřejmě mnohem více, ale v podstatě toto jsou základní body.

Mnoho lidí si totiž neuvědomuje, že návyky, které mají z osobních aut a jejich řízení na silnici, je mimo ni nežádoucí ba i v mnohých případech nebezpečné.

Věříme, že se bude video líbit.
A pokud budete mít jakékoliv dotazy… Napište nám
Budeme rádi

Hrdina v Toyotě

Možná jste to již zaznamenali, možná Vás tato zpráva ale minula, proto si připomeňme hrdinský čin, který nemá obdoby a mnozí z nás by na něj ani neměli „koule“

Píše se 9.listopad roku 2018 a v Kalifornii řádí mohutné požáry, lidé prchají ze svých domovů a neohlížejí se zpět. Požáry jsou tak ničivé, že mění zem v nehostinnou zpustošenou oblast o desítkách kilometrech čtverečních, za sebou nechávají přes 7700 domů, které promění během chvíle v trosky.

V tuto chvíli se rodí hrdina, který bude vzápětí oslavován celým světem. Allyn Pierce je vrchním „bratrem“ ve zdejší nemocnici na jednotce intenzivní péče.
Do oblasti se nemohou dostat jednotky záchranářů pro evakuaci místních pacientů. Veškerá technika je buď na uhel spálená nebo již nedostupná.
Allyn proto neváhá a běží pro svou Toyotu Tundra, aby mohl evakuovat a zachránit tak pacienty ze své nemocnice.

V okamžiku přistavuje vůz před vchod a nabírá první várku pacientů.
Projet musí kilometry skrze žhnoucí oheň, který má ve vteřinách ničivé účinky a nebere si servítky s ničím, co mu přijde do cesty.

Po několika cestách tam a zpět, kdy se na Toyotě začnou tavit a roztékat světla, začíná hořet lak na autě se Allyn vrací zpět do pekla, aby nabral další pacienty, kteří nemají jinou možnost zachránit svůj holý život!

Celkem Ally Pierce takto zachrání 89 lidí a stává se hrdinou nejen pro zachráni-vší a pro své okolí, ale také pro zbytek Světa.

Potom, co se situace uklidní Allyn postne svůj ohořelý pick-up s textem:
“This truck literally saved my life today,” Pierce said on an Instagram image
-překlad: Tento náklaďák mi dnes doslova zachránil život!

Ihned, co se zastoupení společnosti TOYOTA dozvědělo, co se stalo, následovala krásná odpověď:
“We are humbled you’d risk your life and Toyota Tundra to drive people to safety. Don’t worry about your truck, we’re honored to get you a new one!”
-překlad: Jsme hrdí, že jste riskoval svůj život a Toyotu Tundra, aby jste se dostali do bezpečí. Nebojte se o vaše auto, odměníme vás a dáme Vám nové!

A jak napsali, tak se také stalo, o několik týdnů později si Allyn vyzvedává zbrusu novou Toyota Tundra upravenou speciálně v Rockstar Garage se speciálním „ohořelým“ lakem, aby připomínala jeho hrdinský čin…


Jízda v písku

Jízda na pláži nebo v hlubokém písku

Je mnoho povrchů, kam se s offroadem člověk dostane od hlíny, bahna přes hluboký sníh, písek až po kupříkladu výjezdy po kamenech. Každý řidič má v oblibě trochu něco jiného a pro každý povrch platí zcela jiná pravidla jízdy.
Pojďme se dnes podívat na pravidla jízdy v hlubokém písku, což je v našich končinách sice minimální poměr off roadových případů, ale i přes to to má své kouzlo a jezdit v hlubokém písku je velmi zábavné.

1. Co s sebou?

Dobré je být připraven na to, že zapadnete i když to samozřejmě nemá nikdo v plánu, ale v hlubokém písku se to může stát tak rychle, že budete až překvapeni.

  • Zcela jistě je nutností mít s sebou vyprošťovací pružná lana, alespoň jeden popruh. Pružná proto, protože zapadlý vůz se snáze vyprostí „cukem“ než tahem.
  • K lanu je dobrá samozřejmě upevňovací kotva.
  • Nedílnou součástí výbavy je lopata, ať chcete nebo ne, tak pokud zapadnete, vždy budete muset kus toho písku odkopat
  • Vyprošťovací nájezdy jsou výborná záležitost a v mnohých případech na vyproštění vozu bohatě postačí. S tím je spojený bod předchozí a to, že musíte trochu písku odhrábnout a nejlépe to jde lopatou

2. Tlak v pneumatikách

Jako první a v podstatě nejdůležitější věcí, než budete jezdit na tomto povrchu je upustit tlak v pneumatikách. Toto pravidlo platí i pro jiné povrchy. U písku jde však o to, aby pneumatiky zabíraly větší plochou a díky tomu také lépe rozložily váhu automobilu. To způsobí lepší průjezdnost. V extrému si představte, že krájíte máslo nožem… nejdříve normálně a potom plochou stranou nože, což nejde…  Pneumatika s vysokým tlakem se lehce zaboří.
Ohledně tlaku v pneumatikách, tak při odfukování doporučujeme používat měřák tlaku s odfukem. Jde to lépe, rychleji a přesněji.
Důležitá informace je kolik vlastně tlaku by mělo v pneumatice být, aby se v těchto povrchových podmínkách dalo jezdit? Obvykle se pohybujeme 15-25PSI, což je cca 1,0-1,7Bar. Ovšem není problém jít s tlakem ještě níže, pokud je to zapotřebí.
Stejně tak, jako je důležité podhustit pneumatiky při jízdě na písku, je také důležité je opět správně zpět nahustit. Můžete se vydat velmi opatrně k nejbližší čerpací stanici s kompresorem, ale toto řešení bychom doporučovali spíše ve velmi krajním případě a to nejen proto, že se automobil na asfaltu chová zcela jinak, ať už jde o brždění či zatáčení, ale i proto, že si dost rychle zničíte pneu a velmi rychle také může dojít k defektu.
Proto doporučujeme další výbavu a tou je kompresor. Zde je dobré volit takový, aby jeho výkon byl dostatečný pro opětovné nahuštění na požadovanou hodnotu tlaku.

3. Samotná jízda

Pro samotnou jízdu v písku platí několik pravidel, hlavní je mít pořád trakci, jezdit na dobře předem zvolený rychlostní stupeň, mít uzavřený pohon 4×4, vyhnout se pokud možno prudkému zatáčení  a pokud vyjíždíte duny či písčité valy a náhodou se stane, že bude muset sjet zpět dolu, nikdy se neotáčejte v kopci, ale sjeďte zpět rovně. Zde jde logicky o to, že automobil se svou váhou může způsobit velké nepříjemnosti v podobě kupříkladu převrácení se přes střechu.
Při přejezdech kopců a to platí zejména pro to, když je vás více jezdců, byste měli být vidět, jelikož u převisu jsou mrtvé úhly, kde se snadno ztratíte ostatním z očí a protijedoucí řidič z druhé strany kopce vás jednoduše nemusí vidět.

Po dni stráveném takto v písčitém terénu je samozřejmě nutné auto dobře vyčistit, jelikož písek se dostane prostě všude.

Všeobecně vzato je jízda v písku velmi zábavná, avšak je třeba určitého řidičského umění, tudíž pokud jste začátečník, nejezděte nikdy sami.