Nissan Patrol 6,6 V8 Diesel 1200Nm vs. Jeep Grand Cherokee 5.2 V8

Vyrazili jsme vyzkoušet nové nastavení našeho OFF TOUR Jeep Grand Cherokee a to rovnou do terénu plného zajímavých překážek. K tomu nás doprovázeli posádky s různorodými vozy. Nissan Patrol Y61 short s 1200Nm a 6.6l dieselem Duramax, Nissan Patrol Y61 long se standardním motorem a v neposlední řadě Jeep Cherokee XJ s 2.5l Dieselem. Posuďte sami, jestli se v Marcos Garage podařilo postavit, konkurence schopný stroj 🙂 P.S.: pořád se s tím učíme 🙂

Jak zvýšit JEEP GRAND CHEROKEE | 4″ LIFT ZJ 5.2 V8

Konečně! Všechny díly z Escape 4×4 dorazily a jde se na věc! Úkol zněl jasně, udělat z OFF TOUR Jeepa konkurence schopný off road stroj. Posuďte sami, jak se to v Marcos Garage podařilo.

ODKAZY NA DÍLY ZDE:

Milovice poprvé pro OFF TOUR Jeep

V tomto díle OFF TOUR Show jsme poprvé s novým Jeepem Grand Cherokee ZJ 5,2 V8 zamířili do Milovic. Velké díky proto patří Martinovi z Offroad klubu Milovice za to, že jsme v jejich areálu mohli opět natáčet. Kromě obvyklých účastníků se k nám přidal i náš divák Tomáš se synem Lukášem, kteří proháněli své upravené WJ. Zajímá vás jak jsme si to užili? A jak funguje Mírův nový (a špatně upravený) Jeep ZJ? Tak sledujte až do konce.

JEEP Gladiator V6 | První seznámení

Krátké představení nového modelu GLADIATOR oblíbené americké značky JEEP, který nám přijel ukázat Dalibor z dealerství Jeep Autocentrum Dojáček. Už teď se ale můžete těšit na náš test, který pro vás připravujeme.

OFF ROAD trip through forest

Malý trip po soukromých lesích a kontrola provedené těžby dřeva. To byl úkol na jedno odpoledne. No a proč nespojit příjemné s užitečným že?

Náhled článku

5 důvodů proč LuAZ 967M není dobrý offroad a proč je blbost s ním někam jet

A je to tady, Dan Přibáň a jeho Žlutý cirkus nás zase překvapili. Po Hedvábné stezce, Africe, Jižní Americe, Austrálii a Oceánii natočili i poslední Velkou cestu domů. Tím malý žlutý trabant uzavřel kruh a symbolicky objel svět (a druhý trabant, Jawa a Maluch skoro taky). Bylo hotovo. Vymalováno. Už nás neměli čím překvapit. Největší blbost v dějinách cestování skončila. A nebo ne?

Tak to teda ne! Náčelník je totiž koumák a už od roku 2014 měl „plán B“ – druhou největší blbost jménem LuAZ 967M. Když vyšel poslední film (Velká cesta domů) tak nám svůj plán B ukázal. Na konci filmu, který už většina lidí vypne se totiž mihnul záběr na kolo a podběh LuAZu. A my hned věděli o co půjde.

Díky kamarádovi Martinovi jsme záběr rozluštili už 28 února 2020. Napsali jsme Danovi, tenkrát jako jedni z prvních (nebo snad úplně první?) a ten nám to potvrdil. Zároveň nás ale taky požádal, abysme si to nechali pro sebe alespoň do doby, než s tím sám oficiálně „vyjede na světlo“. A tak jsme měli rok na to, abysme o tomhle zvláštním sovětském (nebo chcete-li ukrajinském) obojživelném vozítku zjistili vše, co bylo možné. A snad se s ním i projedeme (Sledujte a odebírejte naši OFF TOUR Show na YouTube).

Co o něm zatím víme a proč si myslíme, že je to jednoduše řečeno strašnej sráč vám povíme už dnes.

Takhle jsme znali Žlutý cirkus doteď

1. Motor

Tak zaprvé, je to čtyřtaktní vidlicový čtyřválec. Motory do V jsou super, protože zaberou méně místa na délku než stejný řadový motor. Ale taky jsou složitější (dvě hlavy, rozvody, nesouměrné zatížení kliky)…no zkrátka existuje spousta důvodu, proč se v automobilové praxi používá kocepce válců „do Vé“ až u šesti- a více válcových motorů. V minulosti se o V4 pokoušelo více výrobců, včetně slavné Alfy Romeo. Vždycky ale nevýhody převážily výhody a V4 dnes najdeme spíš v motorkách.

Takže ano, je možné udělat spolehlivý motor V4, ale zvládli to Sověti v roce 1958 (začátek vývoje této žáby)? Nejspíš ne! Expedice Žlutých LuAZů (zvykejte si) ale doufá, že bude spolehlivější než trabant. Ehm…no dobře, šance tady je.

Vzduchem chlazený čtyřtaktní zážehový vidlicový čtyřválec, nebo něco tomu podobného…

2. Chlazení motoru

Co má motor společné s Trabantem je chlazení vzduchem. Tato jednoduchá konstrukce je z podstaty geniální – kromě trabantu se osvědčila u spousty motorek, osobních i nákladních vozidel (Tatra je jeden krásný příklad za všechny). Při konstrukci takového motoru je potřeba myslet jen na dostatečný přísun chladného vzduchu a máte vyhráno.

Jenže pokud je zadáním postavit auto s co nejnižší stavbou (kvůli možnosti transportu této frontové ambulace letadlem s následným výsadkem na padáku) může se potom stát, že výfukové svody míří vpřed a tlumič se namontuje na masku mezi světla (protože pod podlahou už nebylo místo kvůli kardanu zadní nápravy). Přehřívání motoru teplem z výfuku je jen jeden problém. Za deště, nebo nedej bože při pokusu o plavbu, vytváří podle vyprávění dokonce až neprodyšnou parní clonu, která prý brání řidiči ve výhledu. Tak na tohle se opravdu těšíme.

Výfuck!

3. Podvozek a pneumatiky

Co ale dělá offroad offroadem je podvozek a gumy. Dvě tuhé nápravy na vinutých pružinách jsou přesně to, co Sověti z nějakého důvodu ignorovali a podvozek (a vlastně i celou podlahu) přizpůsobili hloupému požadavku na „plovoucí vozidlo“. Chudák LuAZ tak dostal nezávislé zavěšení s poměrně špatným křížením. Světlou výšku ale vylepšují „portály“ a pohon 4×4 nakonec verze 967M taky dostala.

Jednomu by se chtělo říct, že to není až tak špatný základ a že stačí jen nahodit pořádné terénní pneumatiky. Jenže to taky není až tak jednoduché. LuAZ totiž používá „speciální“ obutí pro pohyb ve vodě. Nemá totiž lodní šroub ani kormidlo. Prostě vzorek toto auto/plavidlo ve vodě pohání i řídí a použití jiných pneumatik podle všeho nevede k vytouženému cíli. Takže 4×4 to je, ale dobrý offroad to pravděpodobně není ani zdaleka. Uvidíme při testovací jízdě.

Kola dělají auto

4. Plavba

No a tím se dostáváme k jádru pudla. Z předchozího je asi už jasné, že konstruktéři udělali spoustu kompromisů proto, aby bylo vozidlo schopné plavby. Jenže výsledek ukazuje, že jich možná nebylo dost. Podvozek ve tvaru pramice je prý na hladině poměrně stabilní (převrácení v podélném směru úplně nehrozí), ale svým tvarem klade při plavbě poměrně velký odpor. Některé zdroje tak uvádí, že maximální rychlost na vodní hladině je 3 km/h, pokud tedy roztočíte kola na čtyřku „do plnejch“. Doba plavby je omezená na 30 minut, protože to je při provozu „na čtyřku do plnejch“ maximum, na kolik vystačí palivo v nádrži.

Karoserie prvních prototypů byla původně z lehkého laminátu, jenže při pokusech o výsadek padákem laminát praskal. Proto je nakonec z ocelového plechu. Jenže ocel zvýšila hmotnost a tím i ponor natolik, že plavba je bezpečná pouze na klidné vodní hladině. I tak prý není vůbec výjimečné to, že si při výjezdu na břeh klesající záď „nabere“.

Hopla, asi kropící vůz?

5. Je to křáp

Ano je to křáp! A to je dobře! Dan nám všem sliboval auto, proti kterému je trabant luxusní, nebo jak že to říkal? A to měl úplnou pravdu. Konstruktéři Trabantu si dělali ambice na to, aby univerzálním jednoduchým strojem motorizovali prostý lid. Bohužel ale vznikal v nelehké době a vývoj se po spuštění sériové výroby prakticky zastavil. Původně moderní a revoluční duroplastový zázrak rychle zastaral a byl nakonec pro smích.

Zato LuAZ takové ambice nikdy ani neměl. Měl sloužit v armádě a od počátku byl vyvíjen jako speciální vozidlo. Jeho určení bylo velmi úzké – obojživelná frontová ambulace s možností výsadku na padáku. Jeho vývoj šel často úplně špatným směrem, ale vzhledem k zadání to možná ani o moc lépe nešlo (Ford GPA budiž tomu důkazem). V době kdy píšeme tento článek ještě ani my nevíme, jaké má s LuAZem Žlutý cirkus plány. Jedno už ale víme. O zápletky v jejich příběhu opět nebude nouze. A my jsme rádi, že OFF TOUR bude alespoň na začátku u toho.

Nový žlutý cirkus zatím není žlutý. Ale bude…

Test LED H4 OSRAM

Přemýšlíte jak vylepšit hlavní světlomety vašeho auta, ale nechcete se (zase) spálit při nákupu zboží na eshopu? Otestovali jsme pro vás OSRAM LEDriving – náhrady žárovek H4. Jak fungují? A proč jsou skoro legální? To se dozvíte v další epizodě OFF TOUR Garáže – sledujte až do konce. Velice děkujeme společnosti OSRAM Česká Republika, která nám poskytla sadu žárovek do testu.

Vysílačky v offroadu

V tomto videu si popovídáme o tématu, které je velmi obsáhlé a velmi diskutované. Vysílačky jsou nedílnou součástí nejen offroadingu, ale také mnoha jiných oblastí, kde se využívají. Pojďme si to krapet probrat s Marcosem, který má snad všechny typy ve svém autě. Co se k čemu používá? Jaké typy jsou vhodné pro běžnou komunikaci? Kolik to stojí? Obor radiokomunikace opravdu „lízneme“ jen zlehka, ale i tak to mnohým z vás může být třeba užitečné. 🙂

Upozornění: Legálně můžeš používat CB vysílačku na 40 nebo 80 kanálech (záleží na standardu) o výkonu max. 4W. Nelze vysílat mezi kanály a nelze použít zesilovače (4W jsou strop). Kromě CB můžeš pořídit ještě ruční radiostanice PMR o výkonu max 0,5 W. Ostatní je pouze pro lidi s „papírama“. 😉

Legální offroad areál Mokrá – Horákov | Bunkry a raketová základna

OFF TOUR pro vás vyzkoušel a detailně natočil další legální offroadový areál. Ještě v devadesátých letech se na této raketové základně cvičili branci. Dneska je to soukromý pozemek, offroadu zaslíbený. Co všechno tam mají, kdo a kdy tam může jezdit a jak se nám to líbilo? To se dozvíte v dalším díle OFF TOUR Show

Výměna offroadů

Výměna OFF ROADŮ Jeep Cherokee ZJ vs Suzuki Jimny | OFF TOUR Show

První offroadová reality show – výměna offroadů. Jaké je to poprvé za volantem Suzuki Jimny diesel a nebo za volantem Jeepu Grand Cherokee ZJ 5,2 V8? To se dozvíte v dalším díle pořadu OFF TOUR, sledujte až do konce…